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La conectividad digital en el sector de la carga aérea

06/09/2016

IATA publishes a guide to encourage the uptake of more efficient digital communication systems that enhance sector efficiency and security

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha publicado un libro blanco acerca de la conectividad digital y las metodologías de intercambio de datos en el sector de la carga aérea. Se trata de una guía que pretende facilitar la adopción de sistemas de comunicación más eficientes, que permitan conectar de un modo más rápido y seguro a todos los partners de la cadena de suministro.

Aunque los mensajes electrónicos existen desde la década de los 80, el sector de la carga aérea todavía continúa muy ligado al papel. En cada envío, las empresas generan unos 30 documentos que posteriormente deben gestionar de forma manual, lo que implica un exceso de costes, tiempo de trabajo y un amplio margen de error.

Con esta situación, el organismo internacional se ha marcado como objetivo modernizar la industria de carga con el programa e-freight que pretende eliminar el papel por completo. El primer paso para conseguirlo es la implementación de la guía aérea electrónica (e-AWB), cuya penetración global es del 39.2% actualmente.

Estos avances tecnológicos requieren también la puesta en marcha de metodologías de conectividad digitales. En el libro blanco publicado, titulado Air Cargo Digital Connectivity and Data Exchange Metodologies, la IATA analiza dos sistemas principales. Por un lado, el denominado Host-to-Host y, por otro, la conectividad a través de un intermediario (CCS).

 

¿Cuáles son las diferencias entre los dos métodos?

 

El sistema Host-to-Host consiste en la comunicación directa entre dos partners que utilizan los mismos protocolos de comunicación. Se calcula que en la actualidad solo un 5% del total de las comunicaciones entre aerolíneas y agentes de carga se lleva a cabo a través de este método. La razón de su escasa popularidad es que en esta industria se emplean multitud de protocolos distintos, por lo que la adopción implica una gran dificultad. Aun así, las compañías que se decantan por esta vía optan, sobre todo, por la conectividad TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol) o por protocolos basados en Internet, como el FTP o el SMTP.

A diferencia de esta metodología, en la conectividad CCS los partners entran en contacto con la ayuda de un proveedor especializado en intercambio electrónico de datos, como EDICOM, que actúa de intermediario. Se trata del sistema más empleado por las empresas de esta industria -representa el 95% de las comunicaciones-, debido a las ventajas que implica.

Con la conectividad CCS, las aerolíneas y agentes de carga externalizan la conectividad en un tercero. Lo más habitual es implementar una solución especializada, como EDICOM Air, que se integra con los sistemas de gestión de la empresa y que cumple con los mensajes estándar promovidos por la IATA. Después esa plataforma, se encarga de traducir los mensajes y conectar con el receptor empleando el protocolo de comunicación requerido en cada ocasión. Otra de las ventajas de la conectividad vía intermediario, es que propicia la adopción de otras soluciones de valor añadido: trazabilidad, almacenamiento, portales y aplicaciones, etc.

 

Para saber más sobre la conectividad digital y las metodologías de intercambio de datos en el sector de la carga aérea, descarga el libro blanco de la IATA.

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